导读 大家好，翼豹样斯翼豹样小常来为大家解答以下问题，巴鲁对于翼豹怎么样，翼豹样斯翼豹样斯巴鲁翼豹怎样很多人还不知道，巴鲁今天让我们一起来看看吧！翼豹样斯翼豹样1，巴鲁斯巴鲁翼豹怎样 ：就我...

大家好，翼豹样斯翼豹样小常来为大家解答以下问题，巴鲁对于翼豹怎么样，翼豹样斯翼豹样斯巴鲁翼豹怎样很多人还不知道，巴鲁今天让我们一起来看看吧！翼豹样斯翼豹样

1，巴鲁斯巴鲁翼豹怎样 ：就我个人来说还是翼豹样斯翼豹样比较喜欢三菱EVO，就看性能来说还是巴鲁斯巴鲁翼豹WRX略胜一筹，但是翼豹样斯翼豹样论综合，还是三菱EVO 好一些了，，（至于你选择哪辆就看你拿它干什么用了）~~

很不错，性能还行哈

2，翼豹怎么样：翼豹WRX的表现不够强硬，偏软的悬挂影响了性能的发挥。在归入丰田门下后，斯巴鲁变得更加温和，少了点狂暴。翼豹WRX是一款小众产品，购买者也是那些斯巴鲁的忠实拥护者。

3，斯巴鲁翼豹普通版的怎么样啊 ：水平对置发动机+四轮驱动LZ如果想在20万这个价位购买一台轿车的话，斯巴鲁是你不二的选择！操控性方面会给你带来很大的乐趣。四轮驱动就不说了。水平对置发动机世界上就两家汽车厂商有这个技术！一个是保时捷，另一个就是斯巴鲁.保时捷911就是用的水平对置发动机。所以，斯巴鲁的翼豹普通版的性价比极高！

4，斯巴鲁翼豹怎么样：翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。　　斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。　　翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。　　新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。　　四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。　　中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。　　多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。　　Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。

5，斯巴鲁汽车翼豹性能如何 ：呵呵 看你说的哪款了~~斯巴鲁的技术 主要就是全时四驱AWD 水平对峙 翼豹普通版本的能比家用车稍微运动点也不多~ 就是这个牌子就是了~~ 买就买WRC版本的 油钱就买STI呵呵~~ 当然根据个人状况了~ 有20左右W的话 要买运动的车 劳恩斯酷派 还有锐志都可以~~ 综合考虑下吧 其实我觉得蓝瑟EX也挺好 带薄片换挡的 感觉比翼豹实在点

6，翼豹这车咋样 ：以两者的9代为例，Lancer的280马力强于翼豹的265马力，但是0~100加速方面翼豹稍快，两者同为4WD，发动机 变速箱以及悬挂类型也都是一样的，不过发动机的排列形式不同，Lancer是L4，翼豹则采用H4，Lancer的最大功率在6500转输出206kW，最大扭矩在3500转输出410N·m，翼豹的最大功率在6000转输出195kW，最大扭矩则在4000转输出343N·m， 可以看出虽然翼豹在0~100加速有一定优势，可是在弯道以及后期的加速，都会略强于翼豹。 但是总的来说差异很小，就看个人的喜好了

7，斯巴鲁翼豹这车怎么样 ：看你指的是哪一款了。翼豹分3种，一种普通的，也就是自然吸气的，动力一般，这款车子性价比不是很高。动力在同排量自然吸气里面算是不错的。但作为一款运动型车型20万左右的价格 不值得。第二种是WRX，配置很高，连导航、天窗都有，作为一款高性能运动型车型，这一点是值得赞扬的。2.5T的动力也够用，虽然是手动挡的，但很好使。就是在市区的话，比较重的离合，会让人腿抽筋。动力也还不错。外形也够霸气，大大的进气口。。超级帅。第三种，性能版。WRX STI 这款车动力极强，这款车超级暴力，6MT，需要你的技术足够犀利。官方数据能跑进5,2s的车子，50万的价格 ，很值。有钱就去耍下。没钱的，搞个WRX也可以哈。

老实讲，一代不如一代，第八代样子比较经典，第九代的猪鼻子车头不好看，现在的第十代改两厢更是糟糕透顶，2.0的翼豹平庸到和家用小型车没多大区别，动力非常糟糕，sti的动力不错，但是也跑不了拉力赛的。这车总之不怎么样，看看国内拉力赛斯巴鲁车队的战绩就知道了

现在买有翼豹了。只有斯巴鲁XV你可以去官方看。没有翼豹这选项了

8，请问买斯巴鲁翼豹好不好 ：20万买不到翼豹吧 翼豹要接近30万了 还要看配置 力狮差不多这个价位 斯巴鲁的优势就是纯进口 他的水平对置发动机 和他的四驱系统 运动驾驶性能相当好 不过他的价格一直没什么优势和同级别的车相比配置的豪华程度差很多 他会比现代和马6都贵 如果我买的话我会选力狮 喜欢运动的话你就买吧 维修成本肯定会比高（进口的啊）但是喜欢就不要害怕这些

（哥 我只是补充一下我的回答 况且已经采纳了原回答 这有什么不能通过的）不客气 我的价格有点问题 刚看了下翼豹20多万 力狮比他还贵点 最近没怎么看车 以前看的几款翼豹都是高端顶配的 20万多点 可以买翼豹的 希望你能够喜欢找到wrc的感觉 O(∩_∩)O~

斯巴鲁发动机是水平对置发动机 技术领先 这个技术无论是大众还是别克等知名大品牌的厂家是做不出来的、主要优点驾驶乐趣 提速和过弯有良好的性能 之所以斯巴鲁价格高的优势在于此！ix35样子虽大气发动机垃圾、总体售后反应并不好！现代的汽车技术你懂得！ 马自达6跑起来挺快！然而提速一般、而且马自达6最大的弊端我觉得是车皮太薄了 安全系数太差、这两款跟斯巴鲁没法比 不过斯巴鲁样子不算大气 然而开出来很吸引爱车人的目光！ 我是修车的这是我的一点理解！

9，斯巴鲁翼豹性能怎样 ：翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。 斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。 翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。 新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。 四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。 中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。 多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。 Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。

本来不想做答的，但看了那么多回答都是复制和看数据来猜测的...我还是回答一下吧。斯巴鲁翼豹在50万元以内的车款中（我拿顶配翼豹来说的），整车的性能是我感觉最好的，300匹的马力，6档手动，3000-4000转左右就能爆发出最大的扭矩，涡轮介入时间都恰到好处，而且精悍的车身、底盘和WRC的血统，铸就了它各方面的突出表现，你可以试驾一下翼豹，再去和50万元以下的进口宝马、进口EVO等高性能车型的驾驶感觉来比较，你会有所发现的。安全性就不用多说了。油耗方面，斯巴鲁只是为了良好的操控性而制造了水平对置发动机，没有什么特殊的如：DVVT等节油技术，但想要买高性能车的车主会顾及油耗吗？...不过，按照翼豹的重量、发动机、变速箱来说，也不会怎么废油的，看你和什么车比了。但是，翼豹的内饰很简单，只有顶配车型的人性化配置比较齐全，可以用简单、粗暴来形容了，斯巴鲁的车都需要烧97号的汽油，97号的汽油最好去壳牌等外资加油站去加，不然发动机容易出问题，中石油和中石化的97号燃油质量...我就不在这里多说了...

作为2.0车型价格挺厚道的不过动力有所打折但是操控真的不错..如果资金充足直接上2.5t ,那个动力和操控在50万左右的车型中一流...

朋友！新车最大的变化是采用了全新的车身套件，该套件的使用使得新车比现款车型要宽1.5英寸。重新设计的前杠和新款17寸轮圈也为新车增添了不同以往的视觉效果。车内则一如现款车型一样保持着浓厚的运动氛围，镶有WRX刺绣的桶形赛车倚尤为抢眼。2011款翼豹WRX在动力方面与2010款完全一样，265马力的水平对置四缸涡轮增压发动机应该不会遭到任何抱怨。展台上的红色展车应该会让很多人血脉喷张吧。 排量：2.0L2.5L 网友发布：9.8-25.1L官方油耗：10.3-10.3L 变速箱：手自一体、手动 优点：外观更加时尚，舒适性配置大幅增加，拥有良好的动力与操控性。 缺点：小众车型，与同级别车型相比配置不占优势。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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