提到全铝车身，全铝奇瑞很多人的车身第一反应除了贵，就是安全不安全。

众所周知，舒享斯纪由于铝的家用吉尼密度较低，所以全铝车身在轻量化表现上更优秀，正名使用全铝车身的全铝奇瑞车能够做到更低的能耗，更好的车身加速、操控和制动性能。安全

但甘蔗不能两头甜，舒享斯纪全铝车身虽然刚性还可以，家用吉尼但在抗拉以及抗剪能力与合金钢板不在一个等级上，正名再者铝合金车身的全铝奇瑞韧性也比较差，受到强撞击的车身情况下不占优势。

这两个原因，安全导致全铝车身在燃油车时代迟迟无法打入主流市场，形成大规模的市场化需求。

但新能源汽车的流行，让全铝车身再度成为话题，对于电池较重的新能源汽车，铝合金是实现汽车轻量化的首选材料，在汽车减重及节能方面效果显著。这让很多新能源汽车品牌更钟爱全铝车身，例如小鹏G6、特斯拉ModelY的铝压铸车身，奇瑞此前也发布了首个铝基轻量化平台S5X，中国首个铝基轻量化的首款电动SUV——奇瑞舒享家也在前不久刚刚上市。

但这并没有打消消费者对全铝车身安全性的疑虑，基于此，奇瑞舒享家又做了一个挑战。

日前，基于中国汽车技术奖的背书，奇瑞舒享家成功挑战吉尼斯无保护“汽车叠放高度最高”的世界纪录，在没有外力辅助的情况下，成功维持10秒以上不倒，是铝质车身安全验证的新里程碑。

那么奇瑞舒享家的全铝车身为何能这么强？这款车能否为全铝车身正名，提高全铝车身的使用率？

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功力深厚，将安全做到极致

因为在全铝车身领域，奇瑞新能源是top级的大师，功力深厚。

奇瑞新能源很早就开始了对全铝车身的研发，应用全铝的用材体系和设计理念，采用世界首创全铝型材框架车身，拥有完全自主知识产权，仅车身申报专利就达124件，更创下了“第一个量产全铝车身”等十余项国内第一的好成绩。

在研发过程中，奇瑞新能源还突破了很多技术瓶颈。

例如全铝车身对制造工艺、制造设备的要求都非常高，于是奇瑞新能源构建了铝基轻量化车身研发、工艺、装备体系，并突破铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，首创国内“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程技术，实现规模生产，处于国际先进水平。

雄厚的技术沉淀和储备，给了奇瑞舒享家充足的底气，这款车诞生于中国首个铝基轻量化平台，在轻量化、安全性、成本等方面都有更好的表现，材料利用率提升50%，模具投资降低40%，制造能耗降低91.7%，环境污染减少60%。

而且相比市面上一些采用板壳车身结构的全铝车身，铝基轻量化平台采用的是蜂窝内嵌晶体结构，从工序和材料两方面进行了优化，结构更稳定。

同时为了提高车身强度，新车还采用了独创的仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼，车辆碰撞防护效果提升30%-50%。这意味着在车辆事故时，可以极大限度保证乘员舱的完整性，大幅降低碰撞带来的风险。

在诸多硬核技术的加持下，奇瑞舒享家的全铝车身就成为了轻盈的“硬骨头”。

值得一提的是，除了这次的吉尼斯挑战，此前在TOPGrade顶级挑战顶压、拆解等多个测试环节中，奇瑞均表现优异，获得中汽中心首席专家孟宪民博士颁发的证书，可靠品质已得到行业的背书。

同时为了让用户没有后顾之忧，在维修方面，奇瑞舒享家还拥有终身整车质保、终身三电质保、终身上门取送车、终身道路救援、终身车机基础流量、终身车辆主动安全等六大终身免费。

技术+服务+测试的三重保障，让奇瑞舒享家有充足的实力为全铝车身正名。

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更具性价比，将舒适进行到底

但是除了安全还不够，前面说到高昂的成本也是全铝车身难以普及的关键原因。

在这方面，奇瑞新能源却做到了把全铝车身运用在了13万元起售的车型身上，在行业内这还是首次。

不管是和同类型的全铝车身车型，还是同级别车型对比，奇瑞舒享家的性价比都更具优势。

售价方面，舒享家以12.99万-16.99万元的价格区间，除了有全铝车身，还拥有2830mm同级最长轴距，同时轴长比也居同级领先位置，空间利用率高达67.2%。

三电系统方面，舒享家采用的是后主驱+前辅驱的智能电四驱模式，CLTC最高效率可达91%，还拥有i-battery九级安全防护，实现高安全电芯体系、高结构热防护和智能云管理的最安全的电池技术，如同24小时安全管家。再加上412km和512km的续航表现，基本可满足家庭所需。

外观方面，舒享家打造了一个极富运动感的车身造型，更贴近年轻群体的需求，车头俯冲、运动溜背、悬浮车顶、0.618黄金比例等的组合，尽显潮流和时尚，极具辨识度。

总体而言，奇瑞舒享家从美学、驾乘、智能、安全等各个方面都展现出优秀的产品力，全方位满足了当代用户对于家用、舒适的极致追求。

结论:

油车安全看沃尔沃，电车安全看奇瑞舒享家。

从这次挑战无保护“汽车叠放高度最高”吉尼斯世界纪录成功可以看到，奇瑞舒享家全铝车身在安全性方面具有强大的优势，相比市面上的同类型车型，从技术到后续的服务保障上都建立了更高的标准。

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