8月10日，正面宝骏云朵全国正式上市，硬刚定位“舒适大五座纯电家用车”。比亚此次宝骏云朵共上市四款配置，迪海朵售售价区间为9.58万-12.38万元。豚宝探至

停售以及停止开发燃油车，骏云价下allin新能源的正面宝骏将云朵称为“史诗级”的作品。

宝骏云朵外观设计以“天空美学”为灵感，硬刚内饰配备行业首创“云朵沙发”座椅、比亚悬浮智能双屏“大电视”；空间层面，迪海朵售整车长宽高尺寸分别为4295*1850*1652mm，豚宝探至轴距2700mm，骏云价下离地间隙150mm，正面以A级车身尺寸带来B级座舱体验，硬刚拥有67.9%“得房率”乘员舱、比亚后排大三座“沙发床”、“三层储物间”后备厢。

动力及续航方面，宝骏云朵搭载全新一代三电系统，采用全新高效三合一智能电驱，全系标配100kW高功率电机，峰值扭矩高达200N·m，最高时速达150km/h，同时全系标配交流慢充及直流快充，460Pro及460Max还支持220V外放电功能。

在行车安全上，宝骏云朵使用三区五环超高强钢笼式车身，在主被动安全方面，整车配备了4安全气囊+2安全气帘、ESC电子车身稳定系统、360°倒车影像等安全配置。

值得注意的是，宝骏云朵发布会上，宝骏公布了与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统，宝骏云朵460灵犀版作为首款搭载“灵犀智驾2.0”的量产车型，将于今年10月上市并交付。

据上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开介绍，宝骏云朵460灵犀版是行业首款搭载800万像素惯导双目摄像头智驾车型，配合大疆车载最新一代“成行平台”的能力，具备三大“史诗级”智驾功能:同级唯一0-130km/h全速域智能行车辅助、同级唯一跨层记忆泊车、同级唯一循迹倒车，“宝骏云朵也是全国首个将跨层记忆泊车落地到15万以内的车型，更多高速领航和记忆领航等高阶智驾功能还将伴随宝骏云朵460灵犀版上市逐步亮相。”

2017年，宝骏全年销量首次突破百万辆，在合资品牌的围剿下突出重围，成为“国民神车”。但随着越来越多玩家盯上了10万元以下的细分市场，宝骏的份额渐渐被蚕食，性价比优势也逐渐消失。2019年，将LOGO焕新欲冲高的新宝骏，因受困于低端形象且未有新的技术突破，价格却又明显高于同级车型陷入更为窘迫的境地。

2020年，宝骏销量已经腰斩至42.2万辆，同比下降36.7%；2021年再度下跌至21.5万辆；2022年宝骏并未对外公布销量数据，据乘联会统计，宝骏当年销量为5.96万辆，被寄予厚望的新宝骏KIWI EV共售出2.48万辆。

在燃油车型销量式微后，宝骏转身押宝新能源，但随着微型电动汽车市占率日渐萎缩，连创造了一代纯电小车“神话”的五菱宏光MINI EV，都不得不褪去“神车”的光环，在性价比上不占优势的宝骏KIWI EV更难担品牌转型之重任，今年以来最高月销量不足800台。

在微型车式微，大五座车型当道之时，作为填补宝骏在大型五座纯电家用车领域空白的宝骏云朵能否复刻五菱宏光MINI EV的辉煌？据官方透露，宝骏云朵自7月28日开启盲订以来，10天时间内订单快速突破10000台。

不过，云朵想上云端并非易事。曾以低价小车风靡一时的宝骏品牌如今正式进入中国纯电乘用车最主流大市场，直接面对着比亚迪海豚、欧拉好猫、AION S、名爵MULAN等劲敌的挑战。