导读 梅赛德斯 - 奔驰即将推出的梅赛全电动G级轿车将使用新的，高能量的奔驰电动汽车电池技术，这将有助于减轻越野车的提供重量。这家德国汽车制造商已确认

梅赛德斯 - 奔驰即将推出的硅电全电动G级轿车将使用新的，高能量的池技电动汽车电池技术，这将有助于减轻越野车的梅赛重量。

这家德国汽车制造商已确认，奔驰电动G级轿车将从2025年开始可选配由初创公司Sila Nanotechnologies制造的提供硅基电动汽车(EV)电池技术。

据称，硅电该公司的池技高硅负极材料与具有类似格式的商用电池相比，能量密度提高了20%至40%，梅赛体积能量密度超过800Wh / L。奔驰

作为背景，提供目前中国制造的硅电特斯拉Model 3及其磷酸铁锂(LFP)电池组的体积能量密度为359Wh / L。

简单来说，池技这种硅基电动汽车电池将使梅赛德斯 - 奔驰能够在同一空间中存储更多能量，从而增加其电动汽车的续航里程。

在这个阶段，两家公司都的目标是在十年中期推出使用硅基电池技术的电动G级轿车的扩展版本。

这些电池将在Sila位于华盛顿州的生产工厂生产，该工厂由100%可再生能源供电。

概念电殷

“自2019年建立战略合作伙伴关系以来，Sila已经走过了漫长的道路，”梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司管理委员会成员Markus Schäfer表示。

“我们很高兴在西拉，我们有一个领先的合作伙伴，他将帮助我们用他们高度创新的阳极技术为下一代电动豪华车提供动力。

“提供如此高的能量密度是一个真正的游戏规则改变者，使我们能够在开发未来的电动汽车时思考全新的方向。

“我们与Sila的合作是我们制造最理想的电动豪华车道路上的又一个重要步骤。

梅赛德斯 - 奔驰并不是第一家投资一家致力于硅基电动汽车电池技术的公司的汽车制造商。

沃尔沃于2022年4月宣布将投资一家名为StoreDot的以色列初创公司，该公司正在研究一种硅基电池，可以在五分钟内达到160公里的续航里程。

梅赛德斯 - 奔驰于2021年9月发布了“接近量产”的概念EQG，具有革命性的外观和足够的越野能力的承诺，以匹配汽油动力的G-Wagens。

在皮肤下，概念EQG有四个电动机，产生未公开的输出。

在前部，它具有完全独立的悬架，而后部则具有新的实心轴，以适应汽车的电动机。

虽然低下扭矩已经是电动机的强项，但梅赛德斯 - 奔驰已经安装了可手动切换的双速变速器，可能是低程电动变速器。

为了确保其能够在越野中生存，梅赛德斯 - 奔驰表示，电动G级轿车将在奥地利格拉茨的Schöckl山上进行测试，该山靠近目前制造汽油模型的地方。

从外观上看，概念EQG保留了当前G-Class的直立轮廓和块状细节，但在背面有一个方形的备胎盖。

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