过山车式爬坡、中国自制“最强大脑”无人驾驶……我国首列商用磁浮3.0版列车将在2020年初下线，无人无人这个振奋人心的驾驶驾驶消息在经过大面积国内报道后，迅速火到了国外。磁悬磁悬

很多还在饱受交通不便设施落后的浮什浮长国外网友，看到这则新闻全都变成了羡慕嫉妒恨的时候什样“柠檬精”：“我酸了……”

据新华社报道，3月4日，运行全国人大代表、中国自制中车株洲电力机车有限公司董事长周清和透露称，无人无人我国新一代自主研发的驾驶驾驶无人驾驶磁悬浮列车将于2020年3月下线，设计时速可达200公里/小时，磁悬磁悬目前该车正在试制和组装阶段，浮什浮长投入使用后将填补全球该速度等级磁浮交通系统的时候什样空白。

图自新华社

周清和介绍，运行为了使列车速度更快、中国自制获得更大的爬坡动力，产品使用了许多新技术和新材料。“随着产业技术和研究的成熟，其一万多个零部件中，90%以上都可以直接在国内采购。”

相比前身，3.0版列车的爬坡能力提升40%，可以像“过山车”一样在100米内陡然爬升近4层楼高度。弯道允许通过速度提升15％以上，且加速性能好，平均加速度提升50%以上。载客量也进一步提高，适用距离50至200公里的城际、市域线路交通。

最新款磁悬浮列车还搭载了一个“最强大脑”，使其能够进行无人驾驶。

磁悬浮将由地面运行控制系统控制，同时装备了车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，能够实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，确保无人驾驶安全可靠。

该项目在2017年7月启动该项目，下线后预计将在约30个城市投入使用，轨交产业链再迎巨大机遇。

中车株洲电力机车有限公司此前分别研发了时速100公里和时速160公里的磁悬浮列车，也使得中国成为继日本和韩国之后，世界上第三个拥有城市中低速磁悬浮列车的国家。

这个新闻被各大国外媒体报道后，一些外国网友想起自己国家不便又落后的交通设施，不免“羡慕嫉妒恨”起来，秒变“柠檬精”：“我酸了……”

美国网友很感慨，中国人一直在努力完善基础设施，而美国人竟然还忙着为一堵墙吵得不可开交。

还有美国网友戏称“美国火车仿佛还处于蒸汽时代”，配上了一张老火车缓缓行驶的动图。

刚从中国公路带来的震撼中回过神的英国网友，一转头又羡慕上了中国的磁悬浮列车。

尤其是在英国全国铁路、海运、运输工人联合会（RMT）在去年年底为抗议铁路工作人员人身安全得不到保障，向西南铁路公司和北部铁路公司罢工之后。

加拿大网友对于高速便捷的交通设施呼声也极高。

几十年来，中国一直在大力投资建设铁路系统。目前，中国拥有着世界上最大的高速铁路网，截至2017年底，其长度达到了惊人的2.5万公里，这段距离占世界总距离的60%以上。中国的铁路总里程足足有12.7万公里，能够绕赤道三圈。

除了常用铁路交通的继续发展提升，近20年里，我国对于磁悬浮系统的研究与创新，也从依靠国外引进的“小白”，逐渐走向自主研发创新发展。

2002年，买自德国的首个商用磁悬浮系统在上海开通运行，这条被誉为“世界第一条磁悬浮列车示范运营线”连接上海浦东机场和市中心，全长30公里的路程只需要8分钟。

经过多年学习与研究，2016年，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线“长沙磁浮快线”终于成功开通运营。

这不仅是世界上最长的中低速磁浮运营线，并且相较于此前上海从德国引进的列车，更安全、噪声更小、转弯半径更小、爬坡能力更强，多项成果达到国际领先水平，也让中国一举成为世界上第二个拥有先进轨道交通运营技术的国家。

2017年底，北京也在地铁线路上增加了首列中低速磁悬浮轨道交通“S1线”。

去年中国磁悬浮研究再传喜讯，中国人民解放军国防科技大学突破中速磁浮交通关键技术，兼具高速与中低速磁浮交通优点的中国新型磁浮列车运行试验成功，对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义。

目前，在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所里，副所长邓自刚的团队正在研制中国的超级磁悬浮列车“超级高铁”，采用“高温超导磁悬浮+真空管道”技术，未来的时速可达到每小时1000公里，比飞机还要快，预计最快2年后可能会投入试行。

邓自刚在接受采访时表示，“我们要坚持我们的原创和创新，找准方向努力，中国的轨道交通一定会引领全世界。”